Μπραντ Τέμπλτον Forbes21 Αυγούστου 2024
Απόσπασμα:
Οι αριθμοί σημαίνουν ότι η Caltrain έκαιγε περίπου 25 εκατομμύρια γαλόνια ντίζελ ετησίως. Αλλά σήμερα η Caltrain έχει περίπου 590.000 επιβιβάσεις το χρόνο και κατά μέσο όρο 24.600 τις καθημερινές. Αυτό σημαίνει 3,5 γαλόνια ντίζελ ανά προσγείωση κατά μέσο όρο, που ισοδυναμεί με 4 γαλόνια βενζίνης. Έτσι, κάθε ταξίδι μετ’ επιστροφής έκαιγε το ισοδύναμο 8 γαλονιών βενζίνης ανά άτομο. Ένα ταξίδι μετ’ επιστροφής 30 μιλίων απλής μετάβασης σε ένα όχημα με μέσο φορτίο 1,5 ατόμων, που είναι λιγότερο από ένα γαλόνι ανά άτομο σε ένα Prius και 2 γαλόνια ανά άτομο σε ένα μεγάλο SUV. Ακόμα κι αν κάθε επιβάτης είχε ένα προσωπικό Hummer H2 για να οδηγήσει, θα έκαιγε μόνο 4,6 γαλόνια σε αυτό το ταξίδι μετ’ επιστροφής. Εάν το ντίζελ Caltrain ήταν αυτοκίνητο, θα ταξινομούνταν ως ένας από τους χειρότερους ρυπαντές ανά επιβάτη.
David Inserra, Ο Cato είναι ελεύθερος29 Αυγούστου 2024
Απόσπασμα:
Τα δικαστήρια της Βραζιλίας απείλησαν επίσημα να κλείσουν το X (πρώην Twitter) στη Βραζιλία επειδή ο Χ δεν θα σωπάσει ή δεν θα παράσχει πληροφορίες για άτομα που επικρίνουν την τρέχουσα κυβέρνηση, συμπεριλαμβανομένων ατόμων που ζουν στις Ηνωμένες Πολιτείες.
ΚΑΙ:
Επιπλέον, υπάρχουν τώρα φήμες ότι η Βραζιλία μπορεί να στοχεύσει τα Starlink και SpaceX, τα οποία ανήκουν μόνο εν μέρει στον Elon Musk. Εάν αληθεύει, θα σήμαινε ότι άλλες άσχετες εταιρείες και επενδυτές των ΗΠΑ γίνονται στόχος των δικαστικών αυταρχών της Βραζιλίας.
Τίμοθι Τέιλορ Κοινωνικός οικονομολόγος29 Αυγούστου 2024
Απόσπασμα:
Ο Simon Newcomb (1835-1909) είναι ελάχιστα γνωστός σήμερα, αλλά ήταν ένας πολύ εξέχων οικονομολόγος στην εποχή του: για παράδειγμα, ήταν ενεργός στις συζητήσεις που οδήγησαν στην ίδρυση της Αμερικανικής Οικονομικής Ένωσης το 1885. Τον Ιούλιο του 1893 δημοσίευσε ένα δοκίμιο με θέμα «Το πρόβλημα της οικονομικής εκπαίδευσης» για τους διακεκριμένους (τότε και τώρα!) Quarterly Journal of Economics. Το δοκίμιο υποστηρίζει ότι υπάρχουν βασικές ιδέες στα οικονομικά, πολύ γνωστά από το 1893, που είναι σε μεγάλο βαθμό άγνωστες ή αγνοημένες από το ευρύ κοινό. Αυτό που με έκανε να σκεφτώ είναι ότι ορισμένες από αυτές τις ιδέες φαίνονται εξίσου άγνωστες στο μεγαλύτερο μέρος του κοινού και σε πολλούς υπεύθυνους χάραξης πολιτικής εδώ την τρίτη δεκαετία του 21ου αιώνα.
Και από τη Newcomb:
Πριν γίνει γνωστό κάτι όπως η οικονομία, προέκυψε η θεωρία του «εμπορικού ισοζυγίου». Το θεμελιώδες δόγμα αυτής της θεωρίας ήταν ότι το εμπόριο ήταν πλεονεκτικό ή μειονέκτημα για μια χώρα ανάλογα με το αν η αξία των εξαγωγών της ήταν μεγαλύτερη ή μικρότερη από την αξία των εισαγωγών της. Αντίστοιχα, στην ορολογία της εποχής, ως δυσμενές εμπορικό ισοζύγιο ή πιστωτική συνθήκη σήμαινε μια κατάσταση στην οποία οι εισαγωγές θα έπρεπε να υπερβαίνουν τις εξαγωγές και ένα ευνοϊκό ισοζύγιο, το αντίστροφο. Η άμεση συνέπεια αυτής της άποψης ήταν ότι το εμπόριο μεταξύ δύο χωρών δεν μπορούσε να είναι ωφέλιμο και για τις δύο, επειδή η αξία που εξήγαγε η μία στην άλλη δεν μπορούσε να είναι μεγαλύτερη από την αξία που έλαβε από την άλλη. …
Για ενάμιση αιώνα το δόγμα που ακολουθούν και διδάσκονται οι οικονομολόγοι είναι ότι δεν μπορεί να υπάρξει εμπόριο μεταξύ δύο χωρών που να μην είναι επωφελές και για τις δύο. ότι οι άνθρωποι δεν αγοράζουν ή πωλούν εκτός εάν αυτό που λαμβάνουν είναι πιο πολύτιμο για αυτούς από αυτό που δίνουν σε αντάλλαγμα. και ότι αυτό που ισχύει για το άτομο ισχύει, από αυτή την άποψη, και για τη χώρα. Ωστόσο, τα συνδυασμένα επιχειρήματα των οικονομολόγων για εκατό χρόνια απέτυχαν να αλλάξουν την ονοματολογία ή να τροποποιήσουν τις ιδέες των εμπορικών χωρών για αυτό το θέμα. … Οι όροι «ευνοϊκό» και «μη ευνοϊκό» όπως εφαρμόζονται στο υποτιθέμενο εμπορικό ισοζύγιο εξακολουθούν να σημαίνουν το ίδιο που σημαίνουν πριν γεννηθεί ο Άνταμ Σμιθ. Μπορεί να τρέμουμε για τις πολιτικές τύχες οποιουδήποτε πολιτικού που ισχυρίζεται δημόσια ότι οι εξαγωγές μας, μακροπρόθεσμα, θα εξισορροπήσουν ουσιαστικά τις εισαγωγές μας, ανεξάρτητα από την πολιτική που ακολουθούμε. και ότι εάν αυτή η ισότητα παραβιαζόταν, το πλεονέκτημα θα ήταν στην πλευρά της χώρας που εισήγαγε τη μεγαλύτερη αξία.
Μπραντ Τέμπλτον Forbes21 Αυγούστου 2024
Απόσπασμα:
Οι αριθμοί σημαίνουν ότι η Caltrain έκαιγε περίπου 25 εκατομμύρια γαλόνια ντίζελ ετησίως. Αλλά σήμερα η Caltrain έχει περίπου 590.000 επιβιβάσεις το χρόνο και κατά μέσο όρο 24.600 τις καθημερινές. Αυτό σημαίνει 3,5 γαλόνια ντίζελ ανά προσγείωση κατά μέσο όρο, που ισοδυναμεί με 4 γαλόνια βενζίνης. Έτσι, κάθε ταξίδι μετ’ επιστροφής έκαιγε το ισοδύναμο 8 γαλονιών βενζίνης ανά άτομο. Ένα ταξίδι μετ’ επιστροφής 30 μιλίων απλής μετάβασης σε ένα όχημα με μέσο φορτίο 1,5 ατόμων, που είναι λιγότερο από ένα γαλόνι ανά άτομο σε ένα Prius και 2 γαλόνια ανά άτομο σε ένα μεγάλο SUV. Ακόμα κι αν κάθε επιβάτης είχε ένα προσωπικό Hummer H2 για να οδηγήσει, θα έκαιγε μόνο 4,6 γαλόνια σε αυτό το ταξίδι μετ’ επιστροφής. Εάν το ντίζελ Caltrain ήταν αυτοκίνητο, θα ταξινομούνταν ως ένας από τους χειρότερους ρυπαντές ανά επιβάτη.
David Inserra, Ο Cato είναι ελεύθερος29 Αυγούστου 2024
Απόσπασμα:
Τα δικαστήρια της Βραζιλίας απείλησαν επίσημα να κλείσουν το X (πρώην Twitter) στη Βραζιλία επειδή ο Χ δεν θα σωπάσει ή δεν θα παράσχει πληροφορίες για άτομα που επικρίνουν την τρέχουσα κυβέρνηση, συμπεριλαμβανομένων ατόμων που ζουν στις Ηνωμένες Πολιτείες.
ΚΑΙ:
Επιπλέον, υπάρχουν τώρα φήμες ότι η Βραζιλία μπορεί να στοχεύσει τα Starlink και SpaceX, τα οποία ανήκουν μόνο εν μέρει στον Elon Musk. Εάν αληθεύει, θα σήμαινε ότι άλλες άσχετες εταιρείες και επενδυτές των ΗΠΑ γίνονται στόχος των δικαστικών αυταρχών της Βραζιλίας.
Τίμοθι Τέιλορ Κοινωνικός οικονομολόγος29 Αυγούστου 2024
Απόσπασμα:
Ο Simon Newcomb (1835-1909) είναι ελάχιστα γνωστός σήμερα, αλλά ήταν ένας πολύ εξέχων οικονομολόγος στην εποχή του: για παράδειγμα, ήταν ενεργός στις συζητήσεις που οδήγησαν στην ίδρυση της Αμερικανικής Οικονομικής Ένωσης το 1885. Τον Ιούλιο του 1893 δημοσίευσε ένα δοκίμιο με θέμα «Το πρόβλημα της οικονομικής εκπαίδευσης» για τους διακεκριμένους (τότε και τώρα!) Quarterly Journal of Economics. Το δοκίμιο υποστηρίζει ότι υπάρχουν βασικές ιδέες στα οικονομικά, πολύ γνωστά από το 1893, που είναι σε μεγάλο βαθμό άγνωστες ή αγνοημένες από το ευρύ κοινό. Αυτό που με έκανε να σκεφτώ είναι ότι ορισμένες από αυτές τις ιδέες φαίνονται εξίσου άγνωστες στο μεγαλύτερο μέρος του κοινού και σε πολλούς υπεύθυνους χάραξης πολιτικής εδώ την τρίτη δεκαετία του 21ου αιώνα.
Και από τη Newcomb:
Πριν γίνει γνωστό κάτι όπως η οικονομία, προέκυψε η θεωρία του «εμπορικού ισοζυγίου». Το θεμελιώδες δόγμα αυτής της θεωρίας ήταν ότι το εμπόριο ήταν πλεονεκτικό ή μειονέκτημα για μια χώρα ανάλογα με το αν η αξία των εξαγωγών της ήταν μεγαλύτερη ή μικρότερη από την αξία των εισαγωγών της. Αντίστοιχα, στην ορολογία της εποχής, ως δυσμενές εμπορικό ισοζύγιο ή πιστωτική συνθήκη σήμαινε μια κατάσταση στην οποία οι εισαγωγές θα έπρεπε να υπερβαίνουν τις εξαγωγές και ένα ευνοϊκό ισοζύγιο, το αντίστροφο. Η άμεση συνέπεια αυτής της άποψης ήταν ότι το εμπόριο μεταξύ δύο χωρών δεν μπορούσε να είναι ωφέλιμο και για τις δύο, επειδή η αξία που εξήγαγε η μία στην άλλη δεν μπορούσε να είναι μεγαλύτερη από την αξία που έλαβε από την άλλη. …
Για ενάμιση αιώνα το δόγμα που ακολουθούν και διδάσκονται οι οικονομολόγοι είναι ότι δεν μπορεί να υπάρξει εμπόριο μεταξύ δύο χωρών που να μην είναι επωφελές και για τις δύο. ότι οι άνθρωποι δεν αγοράζουν ή πωλούν εκτός εάν αυτό που λαμβάνουν είναι πιο πολύτιμο για αυτούς από αυτό που δίνουν σε αντάλλαγμα. και ότι αυτό που ισχύει για το άτομο ισχύει, από αυτή την άποψη, και για τη χώρα. Ωστόσο, τα συνδυασμένα επιχειρήματα των οικονομολόγων για εκατό χρόνια απέτυχαν να αλλάξουν την ονοματολογία ή να τροποποιήσουν τις ιδέες των εμπορικών χωρών για αυτό το θέμα. … Οι όροι «ευνοϊκό» και «μη ευνοϊκό» όπως εφαρμόζονται στο υποτιθέμενο εμπορικό ισοζύγιο εξακολουθούν να σημαίνουν το ίδιο που σημαίνουν πριν γεννηθεί ο Άνταμ Σμιθ. Μπορεί να τρέμουμε για τις πολιτικές τύχες οποιουδήποτε πολιτικού που ισχυρίζεται δημόσια ότι οι εξαγωγές μας, μακροπρόθεσμα, θα εξισορροπήσουν ουσιαστικά τις εισαγωγές μας, ανεξάρτητα από την πολιτική που ακολουθούμε. και ότι εάν αυτή η ισότητα παραβιαζόταν, το πλεονέκτημα θα ήταν στην πλευρά της χώρας που εισήγαγε τη μεγαλύτερη αξία.
