ΝΤΙΤΡΟΪΤ – General Motors αναμένει να αναδιαρθρώσει την κοινοπραξία της με SAIC Motor Corp. Στην Κίνα, το κόστος των πληρωμών χωρίς μετρητά και των διαγραφών θα είναι πάνω από 5 δισεκατομμύρια δολάρια, δήλωσε η αυτοκινητοβιομηχανία του Ντιτρόιτ σε ομοσπονδιακή κατάθεση της Τετάρτης το πρωί.
Η GM είπε ότι αναμένει να μειώσει την αξία των κοινοπραξιών της στην Κίνα μεταξύ 2,6 και 2,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Η εταιρεία αναμένει επίσης άλλα 2,7 δισεκατομμύρια δολάρια σε κόστος αναδιάρθρωσης επιχειρήσεων, συμπεριλαμβανομένου του κλεισίματος εργοστασίων και της βελτιστοποίησης του χαρτοφυλακίου, σύμφωνα με τη δήλωση.
Η GM, η οποία προηγουμένως ανακοίνωσε σχέδια για αναδιάρθρωση των δραστηριοτήτων της στην Κίνα, δεν αποκάλυψε επιπλέον λεπτομέρειες σχετικά με το αναμενόμενο κλείσιμο.
«Όπως έχουμε δηλώσει με συνέπεια, επικεντρωνόμαστε στην αποδοτικότητα του κεφαλαίου και στην πειθαρχία του κόστους και συνεργαζόμαστε με την SGM για να βελτιώσουμε την επιχείρηση στην Κίνα ώστε να είναι ανθεκτική και κερδοφόρα στην αγορά. Είμαστε κοντά στην ολοκλήρωση του σχεδίου αναδιάρθρωσης με τους εταίρους μας και αναμένουμε τα αποτελέσματά μας στην Κίνα το 2025 να δείξουν βελτίωση σε σύγκριση με πέρυσι», ανέφερε η GM σε δήλωση που εστάλη μέσω email.
Η GM είπε ότι πιστεύει ότι η κοινοπραξία «έχει τη δυνατότητα να αναδιαρθρωθεί χωρίς νέες επενδύσεις σε μετρητά» από την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία.
Το μεγαλύτερο μέρος του κόστους αναδιάρθρωσης αναμένεται να αναγνωριστεί ως μη ταμειακά ειδικά στοιχεία κατά το τέταρτο τρίμηνο. Αυτό σημαίνει ότι θα επηρεάσουν το τελικό αποτέλεσμα της αυτοκινητοβιομηχανίας αλλά όχι τα προσαρμοσμένα κέρδη της προ τόκων και φόρων, μια βασική μέτρηση που παρακολουθεί η Wall Street.
Ο Chief Financial Officer της GM, Paul Jacobson, δήλωσε κατά τη διάρκεια συνεδρίου της UBS την Τετάρτη ότι οι εταιρείες είναι «πολύ κοντά στην οριστικοποίηση των πάντων» σχετικά με την αναδιάρθρωση στην Κίνα. Είπε ότι η GM αναμένει ότι οι κινήσεις θα καταστήσουν τις δραστηριότητες “επικερδείς σε μικρότερη κλίμακα” μέχρι το επόμενο έτος χωρίς να επενδύσει επιπλέον κεφάλαιο.
Οι δραστηριότητες της GM στην Κίνα έχουν μετατραπεί την τελευταία δεκαετία από πηγή κέρδους σε υποχρέωση, καθώς ο ανταγωνισμός από εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες υποστηριζόμενες από το κράτος, που τροφοδοτείται από τον εθνικισμό, αυξάνεται και καθώς συμβαίνει μια αλλαγή γενεών στον τρόπο με τον οποίο αντιλαμβάνονται οι καταναλωτές την αυτοκινητοβιομηχανία και τα ηλεκτρικά οχήματα.
Τα κέρδη από τις μετοχές των κινεζικών δραστηριοτήτων και κοινοπραξιών της GM κορυφώθηκαν σε περισσότερα από 2 δισεκατομμύρια δολάρια το 2014 και το 2015.
Το μερίδιο αγοράς της GM στην Κίνα, συμπεριλαμβανομένων των κοινοπραξιών της, μειώθηκε από περίπου 15% μόλις το 2015 σε 8,6% πέρυσι, την πρώτη φορά που έχει πέσει κάτω από το 9% από το 2003. Τα λειτουργικά έσοδα της GM μειώθηκαν επίσης. Το ποσοστό έχει αυξηθεί κατά 78,5% από την κορύφωσή του το 2014, σύμφωνα με τις ρυθμιστικές καταθέσεις.
Οι πωλήσεις των αμερικανικών εμπορικών σημάτων της GM, όπως η Buick και η Chevrolet, μειώθηκαν περισσότερο από τις πωλήσεις των κοινοπραξιών της με τη SAIC Motor, τη Wuling Motors και άλλες. Τα μοντέλα της κοινοπραξίας αντιπροσώπευαν περίπου το 60% των 2,1 εκατομμυρίων οχημάτων που πωλήθηκαν στην Κίνα πέρυσι.
Πριν από φέτος, οι μοναδικές τριμηνιαίες απώλειες της GM στην Κίνα από το 2009 ήταν έλλειμμα 167 εκατομμυρίων δολαρίων το πρώτο τρίμηνο του 2020 λόγω της πανδημίας του κορωνοϊού και ζημίες 87 εκατομμυρίων δολαρίων το δεύτερο τρίμηνο του 2022.
Η αυτοκινητοβιομηχανία του Ντιτρόιτ ανέφερε τρεις συνεχόμενες τριμηνιαίες απώλειες κερδών από μετοχές των κινεζικών δραστηριοτήτων της φέτος, συνολικού ύψους 347 εκατομμυρίων δολαρίων. Αυτό περιελάμβανε ζημιά 137 εκατομμυρίων δολαρίων το τρίτο τρίμηνο.
