Τοπικοί ηγέτες συνδικάτων στο Σιάτλ δήλωσαν ότι το 64% των μελών της Διεθνούς Ένωσης Μηχανολόγων και Εργατών Αεροδιαστημικής που ψήφισαν την Τετάρτη κατά της αποδοχής της πρότασης για τη σύμβαση.
«Μετά από 10 χρόνια θυσιών, έχουμε ακόμα να καλύψουμε τη διαφορά και ελπίζουμε να το κάνουμε με την επανέναρξη των διαπραγματεύσεων το συντομότερο δυνατό», δήλωσε ο Τζον Χόλντεν, επικεφαλής του συνδικάτου IAM District 751, σε δήλωση το βράδυ της Τετάρτης. «Αυτή είναι η δημοκρατία στο χώρο εργασίας και επίσης σαφής απόδειξη ότι υπάρχουν συνέπειες όταν μια εταιρεία κακομεταχειρίζεται τους εργαζομένους της κάθε χρόνο».
Εκπρόσωπος της Boeing είπε ότι οι αξιωματούχοι δεν είχαν κανένα σχόλιο για την ψηφοφορία.
Η εργατική αδιέξοδος έρχεται κατά τη διάρκεια μιας ήδη δύσκολης χρονιάς για την Boeing, η οποία ήταν στόχος πολλαπλών ομοσπονδιακών ερευνών αφού ένα πάνελ πόρτας έσκισε ένα τζετ 737 Max κατά τη διάρκεια πτήσης της Alaska Airlines τον Ιανουάριο.
Η απεργία έχει στερήσει από την εταιρεία τα τόσο απαραίτητα χρήματα που λαμβάνει από την προμήθεια νέων αεροσκαφών σε αεροπορικές εταιρείες. Την Τετάρτη, η εταιρεία ανέφερε ζημίες για το τρίτο τρίμηνο άνω των 6 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Οι μηχανικοί της Ένωσης συναρμολογούν το 737 Max, το αεροσκάφος με τις περισσότερες πωλήσεις της Boeing, καθώς και το 777 jet, ή Tri-Seven, και το φορτηγό 767 σε εργοστάσια στο Ρέντον και στο Έβερετ της Ουάσιγκτον.
Η τελευταία πρόταση που απορρίφθηκε περιελάμβανε αύξηση μισθού 35% σε διάστημα τεσσάρων ετών. Η εκδοχή που απέρριψαν τα μέλη των συνδικάτων όταν ψήφισαν την απεργία τον περασμένο μήνα παρουσίασε αύξηση 25% σε τέσσερα χρόνια.
Το συνδικάτο, το οποίο αρχικά είχε ζητήσει αύξηση μισθών κατά 40% σε διάστημα τριών ετών, είπε ότι οι ετήσιες αυξήσεις στην αναθεωρημένη πρόταση θα ανέρχονται συνολικά στο 39,8%.
Η Boeing είπε ότι ο μέσος ετήσιος μισθός για τους μηχανουργούς είναι επί του παρόντος 75.608 δολάρια.
Οι εργαζόμενοι της Boeing είπαν στους δημοσιογράφους του Associated Press ότι το σημείο κόλλημα ήταν η άρνηση της εταιρείας να αποκαταστήσει ένα παραδοσιακό συνταξιοδοτικό πρόγραμμα που είχε παγώσει πριν από μια δεκαετία.
«Η σύνταξη έπρεπε να είναι κορυφαία προτεραιότητα. Όλοι έχουμε πει ότι αυτή είναι η πρώτη μας προτεραιότητα, μαζί με τους μισθούς», είπε ο Λάρι Μπεστ, συντονιστής ποιότητας πελατών με 38 χρόνια στη Boeing, κατά τη διάρκεια μιας αγρυπνίας έξω από το εργοστάσιο της Boeing στο Έβερετ της Ουάσιγκτον. «Έχουμε τώρα μια μεγάλη ευκαιρία σε μια καλύτερη στιγμή να πάρουμε πίσω τη σύνταξή μας και όλοι πρέπει να μείνουμε έξω από το δρόμο και να κρατήσουμε τα πόδια μας στο έδαφος».
Η Teresa Pound, 16χρονη βετεράνος της Boeing, ψήφισε επίσης κατά της συμφωνίας. Είπε ότι το πρόγραμμα υγείας έχει γίνει πιο ακριβό και τα αναμενόμενα συνταξιοδοτικά της οφέλη δεν θα είναι αρκετά, ακόμη και αν συνδυαστούν με έναν λογαριασμό συνταξιοδότησης 401(k).
«Πέρασα περισσότερο χρόνο σε αυτό το μέρος από όσο χρειάστηκα ποτέ. Έχω κυριολεκτικά αίμα, ιδρώτα και δάκρυα δουλεύω για αυτήν την εταιρεία», είπε η 37χρονη. «Σκοπεύω να εργαστώ μέχρι τα 70 μου, γιατί υπάρχει πιθανότητα να μην μπορέσω να συνταξιοδοτηθώ εξαιτίας αυτού που συμβαίνει στην αγορά».
Η απεργία ξεκίνησε στις 13 Σεπτεμβρίου και είναι η πρώτη δοκιμή για την διευθύνουσα σύμβουλο της Boeing, Kelly Ortberg, η οποία έγινε διευθύνων σύμβουλος τον Αύγουστο.
Στην πρώτη του ομιλία προς τους επενδυτές, ο Ortberg είπε νωρίτερα την Τετάρτη ότι η Boeing χρειαζόταν μια «θεμελιώδη αλλαγή κουλτούρας» και παρουσίασε το σχέδιό του για την αναβίωση του γίγαντα της αεροδιαστημικής μετά από χρόνια βαριών απωλειών και ζημιών στη φήμη του.
Ο Ortberg επανέλαβε σε ένα μήνυμα προς τους εργαζόμενους και σε μια κλήση κερδών ότι θέλει να «επαναφέρει» τη σχέση της διοίκησης με το εργατικό δυναμικό «ώστε να μην αποσυνδεθούμε τόσο στο μέλλον». Είπε ότι οι ηγέτες των εταιρειών πρέπει να περνούν περισσότερο χρόνο στα εργοστάσια για να γνωρίζουν τι συμβαίνει, «να αποτρέψουν τα προβλήματα από το να επιδεινωθούν και να συνεργαστούν καλύτερα για να εντοπίσουν, να διορθώσουν και να κατανοήσουν τις βαθύτερες αιτίες».
Ο Ortberg, ένας αουτσάιντερ της Boeing που διηύθυνε προηγουμένως την Rockwell Collins, κατασκευαστή αεροηλεκτρονικών ειδών και ελέγχων πτήσης για αεροπορικές εταιρείες και στρατιωτικά αεροσκάφη, είπε ότι η Boeing βρίσκεται σε ένα σταυροδρόμι.
«Η εμπιστοσύνη στην εταιρεία μας έχει υπονομευτεί. Είμαστε φουλαρισμένοι με πάρα πολλά χρέη. Είχαμε σοβαρές ελλείψεις σε όλη την εταιρεία, που απογοήτευσαν πολλούς από τους πελάτες μας», είπε.
Αλλά ο Ortberg τόνισε επίσης τα δυνατά σημεία της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένου του ανεκτέλετου μισού τρισεκατομμυρίου δολαρίων παραγγελιών αεροσκαφών.
«Θα χρειαστεί χρόνος για να επιστρέψει η Boeing στην κληρονομιά της, αλλά με τη σωστή προσέγγιση και κουλτούρα, μπορούμε και πάλι να γίνουμε μια εμβληματική εταιρεία και ηγέτης στην αεροδιαστημική βιομηχανία», είπε.
Τις τελευταίες εβδομάδες, ο Ortberg ανακοίνωσε τεράστιες απολύσεις -περίπου 17.000 άτομα- και ένα σχέδιο να συγκεντρώσει αρκετά χρήματα για να αποφύγει την αίτηση πτώχευσης.
Η Boeing δεν είχε μια κερδοφόρα χρονιά από το 2018 και η απόδοση της Τετάρτης αντιπροσώπευε το δεύτερο χειρότερο τρίμηνο στην ιστορία του κατασκευαστή. Για την περίοδο που έληξε στις 30 Σεπτεμβρίου, η Boeing έχασε 6,17 δισ. δολάρια, με προσαρμοσμένη ζημιά 10,44 δολ. ανά μετοχή. Οι αναλυτές που συμμετείχαν σε έρευνα της Zacks Investment Research περίμεναν απώλεια 10,34 δολαρίων ανά μετοχή.
Τα έσοδα ήταν 17,84 δισεκατομμύρια δολάρια, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Wall Street.
Η εταιρεία έκαψε σχεδόν 2 δισεκατομμύρια δολάρια σε μετρητά κατά τη διάρκεια του τριμήνου, αποδυναμώνοντας τον ισολογισμό της, ο οποίος είναι γεμάτος με χρέη 58 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Ο Οικονομικός Διευθυντής Brian West δήλωσε ότι η εταιρεία δεν θα δημιουργήσει θετικές ταμειακές ροές μέχρι το δεύτερο εξάμηνο του επόμενου έτους.
Η τύχη της Boeing επιδεινώθηκε μετά τη συντριβή δύο από τα αεροσκάφη 737 Max τον Οκτώβριο του 2018 και τον Μάρτιο του 2019, σκοτώνοντας 346 ανθρώπους. Οι ανησυχίες για την ασφάλεια επανεμφανίστηκαν φέτος τον Ιανουάριο, όταν ένα πάνελ στο Max βγήκε κατά τη διάρκεια πτήσης της Alaska Airlines.
Η Ortberg πρέπει να πείσει τις ομοσπονδιακές ρυθμιστικές αρχές ότι η Boeing διορθώνει την κουλτούρα της για την ασφάλεια και ότι είναι πρόθυμη να αυξήσει την παραγωγή του 737 Max – ένα κρίσιμο βήμα για να συγκεντρώσει τα τόσο απαραίτητα χρήματα. Ωστόσο, αυτό δεν θα συμβεί μέχρι να επιστρέψουν οι απεργοί στις δουλειές τους.
Στην αρχή της απεργίας, η Boeing έκανε αυτό που αποκάλεσε την «καλύτερη και τελευταία» προσφορά της. Η πρόταση περιελάμβανε αύξηση μισθού 30% σε διάστημα τεσσάρων ετών και εξόργισε τους ηγέτες των συνδικάτων επειδή η εταιρεία την ανακοίνωσε στους απεργούς εργαζόμενους μέσω των μέσων ενημέρωσης και όρισε μια σύντομη προθεσμία επικύρωσης.
Η Boeing υποχώρησε και έδωσε περισσότερο χρόνο στην ένωση. Ωστόσο, πολλοί εργαζόμενοι θεώρησαν ότι η προσφορά δεν ήταν ακόμα αρκετά καλή. Η εταιρεία απέσυρε το προτεινόμενο συμβόλαιο στις 9 Οκτωβρίου μετά την κατάργηση των διαπραγματεύσεων και η τελευταία προσφορά ανακοινώθηκε και από τις δύο πλευρές το Σάββατο.
Ο Τσαρλς Φρομόνγκ, ένας μηχανικός που εργάζεται για την Boeing για 38 χρόνια, δήλωσε την Τετάρτη το βράδυ μετά την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων ότι η εταιρεία έπρεπε να φροντίσει τους εργαζομένους της.
«Λυπάμαι για τους νέους», είπε. «Είμαι εδώ όλη μου τη ζωή και πρόκειται να φύγω, αλλά αυτοί αξίζουν σύνταξη και εγώ αξίζω αύξηση».
Η τελευταία απεργία της Boeing το 2008 διήρκεσε οκτώ εβδομάδες και κόστισε στην εταιρεία περίπου 100 εκατομμύρια δολάρια την ημέρα σε αναβαλλόμενα έσοδα. Η απεργία του 1995 διήρκεσε 10 εβδομάδες.
